Ang industriya sa bisikleta kanunay nga nagpalambo sa mga bag-ong teknolohiya ug inobasyon sa bisikleta. Kadaghanan niini nga pag-uswag maayo ug sa katapusan naghimo sa atong mga bisikleta nga mas maayo ug mas makalingaw sakyan, apan dili kanunay mao kana ang kahimtang. Ang atong bag-o nga panan-aw sa mga kawalay-katapusan sa teknolohiya usa ka pamatuod.
Apan, ang mga tatak sa bisikleta kanunay nga husto, tingali mas labaw pa kay sa mga off-road nga bisikleta, nga karon lahi na kaayo og hitsura sa atong gisakyan usa ka dekada ang milabay.
Sa kung unsa tingali'y panaglalis, ang cross-country mountain bike racing nahimong mas teknikal ug mas paspas – sama sa gipamatud-an sa test Izu circuit sa 2020 Tokyo Olympics – ug ang mga bisikleta nahimong mas paspas, aw, mas paspas sab diay tan-awon.
Halos tanang aspeto sa off-road MTB nausab sa miaging dekada, gikan sa mas taas ug mas luag nga geometry sa MTB nga makaputol niini sa teknikal nga pag-ubos ug batoon nga mga seksyon samtang kusog gihapon nga mosaka (ngadto sa usa ka handlebar nga sama kalapad sa anaa sa pipila ka mga sakyanan. Ang pinakamaayong enduro mountain bike.
Dili mi makaingon nga nasagmuyo mi. Kining mga pagbag-o nakapahimo sa pagbisikleta ug pagtan-aw sa off-road nga mas makalingaw ug, sa usa ka bahin, nagbukas sa dalan alang sa mga off-road nga bisikleta nga naghiusa sa labing maayo nga mga bahin sa XC ug off-road nga mga bisikleta.
Busa, uban nianang tanan sa hunahuna, aniay unom ka paagi nga ang mga off-road bike nagkausab, ug nganong kini usa ka maayong butang alang sa matag siklista. Kon gusto ka nga makakat-on og dugang mahitungod sa mga XC bike, siguruha nga susihon ang among giya sa pumapalit sa pinakamaayong mga off-road bike.
Tingali ang labing talagsaong kausaban sa mga XC bike mao ang gidak-on sa mga ligid, diin ang mga top off-road mountain bike pulos naggamit og 29-pulgada nga mga ligid.
Kon balikan ang 10 ka tuig nga milabay, samtang daghang mga riders ang nagsugod na sa pagkaamgo sa mga benepisyo sa 29 ka pulgada, daghan gihapon ang gahig ulo nga nagpabilin sa mas gamay, ug hangtod niadto, ang standard nga gidak-on nga 26 ka pulgada.
Karon, kana magdepende usab sa mga kinahanglanon sa sponsorship. Kung ang imong sponsor dili mohimo og 29er, dili ka makasakay niini bisan kung gusto nimo. Apan bisan unsa pa, daghang mga drayber ang malipayon nga magpabilin sa ilang nahibal-an.
Ug, naa silay maayong rason. Dugay-dugay pa gyud nga na-sakto sa industriya sa bisikleta ang geometry ug mga component sa 29ers. Ang mga ligid mahimong nipis, ug ang pagdumala niini mahimong medyo dili maayo, busa dili ikatingala nga ang ubang mga riders nagduhaduha.
Apan, niadtong 2011, siya ang unang rider nga nakadaog sa Cross Country World Cup sakay sa 29-pulgada nga bisikleta. Unya nakadaog siya sa 2012 London Olympics cross-country gold medal sa usa ka 29er (Specialized S-Works Epic). Sukad niadto, ang 29-pulgada nga mga ligid anam-anam nga nahimong naandan sa XC racing.
Karon, kadaghanan sa mga riders mouyon sa mga benepisyo sa 29-pulgada nga mga ligid para sa XC racing. Mas paspas kini nga moligid, mohatag og dugang traksyon ug makadugang sa kahupayan.
Laing dakong kausaban sa mga dirt bike (ug mga mountain bike sa kinatibuk-an) mao ang pag-abot sa mga mountain bike kit nga adunay gearing, chainring sa atubangan ug wide range cassette sa likod, kasagaran usa ka gamay nga 10 sa usa ka tumoy nga Tooth sprocket nga adunay dako nga 50-tooth sprocket sa pikas tumoy.
Dili kinahanglan nga moadto ka og layo aron makakita og trail bike nga adunay triple crankset sa atubangan. Nahinumdom ang usa ka miyembro sa BikeRadar team sa ilang unang off-road bike, nga migawas niadtong 2012, nga adunay triple crankset.
Ang triple ug dual chainrings mahimong makahatag sa nagbisikleta og maayong range sa mga gears ug hapsay nga espasyo para sa perpektong cadence, apan mas lisod usab kini imentinar ug huptan nga maayo ang kondisyon.
Sama sa bisan unsang inobasyon, sa dihang gipagawas ang one-by gearing niini niadtong 2012, daghang mga riders ang wala kaayo sigurado tungod kay ang naandan nga gituohan mao nga ang 11 ka gears dili gyud mogana sa usa ka off-road track.
Apan anam-anam, ang mga propesyonal ug mga mahiligon sa kalingawan nagsugod sa pagkaamgo sa mga benepisyo sa one-by. Ang mga drivetrain mas sayon ​​i-install, mas sayon ​​atimanon ug makunhuran ang gibug-aton samtang gipadayon nga limpyo tan-awon ang imong bisikleta. Gitugotan usab niini ang mga tighimo og bisikleta nga makahimo og mas maayo nga full-suspension nga mga bisikleta tungod kay walay front derailleur nga maghatag og luna alang sa rear shock.
Ang pag-ilis-ilis tali sa mga gear ratio mahimong mas dako gamay, apan migawas nga walay nagpakabana o nanginahanglan sa hugot nga gilay-on nga gihatag sa dual o triple chainrings.
Kon moadto mi sa bisan unsang off-road race karong adlawa, nagtuo mi nga ang tanang motorsiklo nindot tan-awon, nga sa among opinyon maayo ra gihapon.
Ang geometry usa ka maayong ehemplo kon giunsa sa teknolohiya sa pagbisikleta makaapas sa mga panginahanglan sa disiplina ug padayon nga mouswag. Samtang ang off-road racing nahimong mas bagis ug mas teknikal, ang mga brand miuswag pinaagi sa paghimo sa ilang mga bisikleta nga mas angay alang sa downhill samtang gipadayon ang performance sa pagsaka.
Usa ka maayong ehemplo sa modernong geometry sa off-road bike mao ang pinakabag-o nga Specialized Epic, nga naglatid kung unsa ka dako ang pag-uswag sa mga gamit sa off-road.
Ang Epic perpekto para sa high-speed ug teknikal nga panginahanglan sa modernong off-road. Kini adunay medyo luag nga 67.5-degree nga head angle, uban sa lapad nga 470mm ug titip (mga) 75.5-degree nga seat angle. Tanan kini maayo nga gamit kon magbisikleta ug manaog og paspas.
Ang Epic sa 2012 morag karaan na kon itandi sa modernong bersyon. Ang 70.5-degree nga head tube angle naghimo sa motorsiklo nga hait sa mga kurbada, apan naghimo usab kini nga dili komportable sa paglugsong sa ubos.
Mas mubo usab ang abot sa 438mm, ug ang anggulo sa lingkoranan medyo luag sa 74 degrees. Ang mas luag nga anggulo sa lingkoranan makapalisod kanimo sa pagkuha og episyente nga posisyon sa pagpedal sa ubos nga bracket.
Ingon man usab, ang bag-o usa pa ka XC nga bisikleta kansang geometriya nausab. Ang anggulo sa head tube 1.5 degrees nga mas hinay kaysa sa miaging modelo, samtang ang anggulo sa lingkoranan 1 degree nga mas titip.
Angayan nga matikdan nga nagdrowing kita og baga nga mga linya dinhi. Gawas pa sa mga numero sa geometry nga among gikutlo dinhi, adunay daghang uban pang mga numero ug mga hinungdan nga makaapekto sa kung giunsa pagdumala ang usa ka off-road nga bisikleta, apan dili ikalimod nga ang modernong XC geometry miuswag aron mahimo kining mga bisikleta nga dili kaayo maulawon kung magbisikleta paubos.
Nagduda mi nga kon imong sultihan ang bisan kinsang 2021 Olympic rider nga kinahanglan silang modagan sa pig-ot nga goma, masuko gyud sila. Apan ang pag-rewind sa 9 ka tuig ug nipis nga mga ligid komon na, ug ang mananaog sa 2012 adunay 2-pulgada nga mga ligid.
Sulod sa miaging dekada, adunay mas lapad nga uso sa mga ligid sa tibuok kalibutan sa pagbisikleta, gikan sa pagbisikleta sa karsada hangtod sa XC, ug ang pinakamaayong mga ligid sa mountain bike karon lig-on na kaayo.
Ang naandan nga panultihon kaniadto mao nga ang mas pig-ot nga mga ligid mas paspas nga moligid ug makadaginot og gamay nga gibug-aton. Pareho kining importante sa off-road racing, apan samtang ang mas pig-ot nga mga ligid makadaginot og gibug-aton, ang mas lapad nga mga ligid mas maayo sa halos tanang paagi.
Mas paspas kini moligid, mas mokupot, mas komportable, ug makapakunhod sa posibilidad nga mabuslot ang sakyanan. Maayo ra ang tanan para sa usa ka bag-ong off-road racer.
Aduna pa'y debate kon unsang ligid ang pinakapaspas, ug basin walay klarong tubag niana nga pangutana. Apan sa pagkakaron, kadaghanan sa mga riders daw nagpili og 2.3-pulgada o 2.4-pulgada nga ligid para sa XC racing.
Naghimo pa gani mi sa among kaugalingong mga eksperimento sa gilapdon sa ligid, nga nagsuhid sa pinakapaspas nga gidak-on sa ligid para sa mga mountain bike ug ang pinakapaspas nga gidaghanon sa ligid para sa off-road. Kon ikaw mismo ang magsukod sa gidak-on sa ligid, siguroha nga basahon usab nimo ang among giya sa presyur sa ligid sa MTB.
Sama sa giingon sa usa ka salida bahin sa mga lawalawa, "uban sa dakong gahom moabut ang dakong responsibilidad" ug mao usab kini ang mahitabo sa mga modernong off-road nga bisikleta.
Ang imong gi-optimize nga mga ligid, heometriya, ug gidak-on sa ligid naghatag kanimo og oportunidad nga modagan nga mas paspas kaysa kaniadto. Apan kinahanglan nimo nga makontrol kana nga gahum - ug alang niana, kinahanglan nimo ang mas lapad nga mga handlebar.
Sa makausa pa, dili na kinahanglan nga moadto ka og layo aron makakita og bisikleta nga ang handlebar mas pig-ot kay sa 700mm. Kon tan-awon pa, nagsugod na gani kini og ubos sa 600mm.
Niining panahon sa lapad nga mga bar, basin matingala ka nganong naay mosakay sa ingon ka pig-ot nga gilapdon? Aw, ang mga dagan kasagaran hinay kaniadto, ug ang mga paubos dili kaayo teknikal. Usab, kini usa ka butang nga gigamit sa mga tawo sa tanang panahon, nganong usbon man?
Maayo na lang alang kanatong tanan, samtang motaas ang gikusgon, motaas usab ang gilapdon sa atong handlebar, ug daghang mga XC nga bisikleta ang adunay 740mm o 760mm nga mga handlebar nga dili unta mahunahunaan usa ka dekada ang milabay.
Sama sa mas lapad nga mga ligid, ang mas lapad nga mga handlebar nahimong naandan sa tibuok kalibutan sa mountain bike. Kini makahatag kanimo og dugang kontrol sa mga teknikal nga seksyon ug makapaayo sa pagkahaom sa bisikleta, ug ang ubang mga siklista nagtuo nga ang dugang nga gilapdon makatabang sa pag-abli sa dughan alang sa pagginhawa.
Ang suspensyon kusog nga misaka sa miaging dekada o kapin pa. Gikan sa electric locking sa Fox ngadto sa mas gaan ug mas komportable nga shocks, walay duhaduha nga ang mga bisikleta karon mas komportable sa titip o teknikal nga dalan.
Kining mga kalamboan sa teknolohiya sa suspensyon, uban sa kamatuoran nga ang track mas teknikal kaysa kaniadto, nagpasabot nga mas lagmit nga makakita ka og full-suspension nga motorsiklo kaysa hardtail sa usa ka top XC race.
Ang mga hardtail perpekto para sa mga kurso nga atong nakita sa off-road usa ka dekada o kapin pa ang milabay. Karon nausab na ang tanan. Samtang kini usa sa dili kaayo teknikal nga mga kurso sa kasamtangang World Cup circuit, ug nagpatungha sa pangutana kung mopili ba og hardtail o full suspension nga bisikleta (si Victor midaog sa 2021 Men's Classic nga adunay hardtail, midaog sa Women race nga full suspension), kadaghanan sa mga riders karon mipili sa duha ka tumoy sa kadaghanan sa mga lumba.
Ayaw mi masayop, naa gihapoy mga hardtail nga kusog kaayo modagan sa XC—ang BMC nga gipaila sa miaging tuig usa ka ebidensya sa mga progresibong off-road hardtail—apan ang mga full-suspension nga bisikleta karon ang naghari.
Ang pagbiyahe nahimong mas progresibo usab. Pananglitan ang bag-ong Scott Spark RC – ang bisikleta nga gipili para sa. Kini adunay 120mm nga travel sa atubangan ug likod, samtang kita mas naanad nga makakita og 100mm.
Unsa pa may ubang mga kalamboan nga atong nakita sa teknolohiya sa suspensyon? Pananglitan, ang patented Brain Suspension sa Specialized. Ang disenyo naggamit og inertia valve, nga awtomatikong mo-lock sa suspension para nimo sa patag nga yuta. Kon makaigo ka og bump, ang balbula dali nga moabli pag-usab sa suspension. Sa prinsipyo, kini usa ka maayong ideya, apan sa praktis, ang mga naunang pag-usab nakahatag sa utok og pipila ka mga sumusunod nga daw yutan-on.
Ang pinakadako nga reklamo mao ang kusog nga lagok o lagapak nga nabati sa nagbisikleta sa dihang miabli pag-usab ang balbula. Dili usab nimo ma-adjust ang pagkasensitibo sa imong utok bisan asa, nga dili maayo kon nagbisikleta ka sa lahi nga terrain.
Apan, sama sa tanan nga naa sa lista, ang Specialized hinay-hinay nga nagpauswag sa utok sa daghang katuigan. Mahimo na kini nga i-adjust dayon, ug ang tunog nga percussive, samtang naa pa, mas hinay kaysa sa miaging mga henerasyon.
Sa katapusan, ang ebolusyon sa shock usa ka maayong ehemplo kung giunsa ang mga XC nga bisikleta karon gidisenyo aron mahimong mas makahimo ug mas magamit kaysa kaniadto.
nakigkompetensya na sa lain-laing mga kalihokan sulod sa kapin usa ka dekada, lakip ang cross country, marathon ug mountain climbing, ug karon nalingaw na siya sa mas malinawon nga kinabuhi, mohunong sa mga cafe ug moinom og beer human sa pagbisikleta. Samtang ang mas bata nga pamilya nagpasabot nga gamay ra ang iyang libreng oras, nalingaw gihapon siya sa pagsaka ug pag-antos sa mga rides. Isip usa ka lig-on nga tigpaluyo sa hardtail mountain biking sa dalan, mahimo usab nimo nga makit-an ang pagsakay sa iyang hinigugma samtang mosalop ang adlaw.
Pinaagi sa pagsulod sa imong mga detalye, miuyon ka sa Mga Termino ug Kondisyon ug Patakaran sa Pagkapribado sa BikeRadar. Mahimo kang mag-unsubscribe bisan unsang orasa.