Interesado siya sa tanan nga may kalabotan sa teknolohiya, syensya, ug potograpiya, ug ganahan siya magdula og yo-yos sa (ipakita tanan). Usa siya ka magsusulat nga nagpuyo sa New York City. Interesado siya sa tanan nga may kalabotan sa teknolohiya, syensya ug potograpiya, ug ganahan siyang magdula og yo-yos sa iyang libreng oras. Sunda siya sa Twitter.
Bisan tuod mas gaan ang akong mga electric bicycle nga adunay tago nga motor system, kini nga mga electric bicycle mas huyang ang motor ug mopataas sa presyo. Usahay, gusto lang nimo og kusgan nga electric bike nga dili mahal—apan dili kini magsakripisyo og dako sa kalidad. Tungod niini, matubag niini ang imong mga panginahanglan.
Sukad sa paglusad niini niadtong 2019, ang Lectric nakabihag sa merkado sa electric bicycle sa US. Usa ra gyud ka electric bike ang gibaligya sa kompanya, apan nagtanyag kini og standard ug stepping frames para sa mga gusto og mas mubo nga standing height (gisulayan nako ang ulahi). Karon sa 2.0 nga bersyon niini—nga adunay dugang nga suspension fork ug gamay nga pig-ot nga mga ligid—ang mga electric bike sa presyo nga US$949 (gibaligya gikan sa gisugyot nga presyo sa retail nga US$1,099) naghatag og kusgan nga gahum ug Kombinasyon sa mga gimbuhaton, lakip na ang kargamento.
Pag-unbox nako, ang unang butang nga nakadayeg nako - kompleto kini nga na-assemble - mao ang pamati niini nga daw na-assemble na. Ang kalidad sa pagkagama mas taas pa kay sa presyo niini, ug ang mga kable hapsay usab nga gidumala samtang mahimo pa kini nga ayohon.
Bisag dili nako magamit ang klaro nga brand, ang pintura niini nindot kaayo nga sinaw, nga mas elegante tan-awon kaysa sa ubang barato nga electric bikes. Angayng matikdan nga gipintalan pa gani sa Lectric ang suspension fork aron mohaom sa ubang parte sa motor; kadaghanan sa ubang electric bikes wala gani magtagad niini nga presyo.
Bisan usahay mabalaka ko kon unsa ka lig-on ang pipila ka mas barato nga mga bisikleta sa paglabay sa panahon, kini naghatag sa impresyon nga ang usa ka bisikleta dili na angay ilabay sa basura sulod sa duha ka tuig. Siyempre, ang ebidensya anaa sa pudding—kay ang kompanya bag-o pa lang natukod sulod sa pipila ka tuig—apan kini usa ka positibo nga unang impresyon.
Karon, dili na kinahanglan isulti nga kon gusto ka nga mobisikleta sama sa ordinaryong bisikleta, apan nanginahanglan og gamayng tabang, dili kini ang klase sa electric bike nga imong makuha. Bisan kon komportable kining ipedal, dugang pa sa paglakaw-lakaw nga relaks sa patag nga dalan, gusto usab nimo nga gamiton ang motor para sa bisan unsa pa—nagdahom ko nga daghang mga tawo ang mogamit niini nga bisikleta sama sa moped.
Mao nga, maayo na lang kay igo ang gahom niining motor. Bisan kon throttle ra ang akong gamiton, ang gamhanang 500W nga motor dali ra kaayong makapadagan sa akong bug-at nga kaugalingon paingon sa bukid. Siyempre, kon maningkamot ka, makakuha ka sa labing maayong resulta, apan dili kinahanglan nga buhaton nimo kini.
Kini nga bisikleta naa ra'y basic cadence sensor (dili torque sensor), busa walay isulat bahin sa kasinatian sa pagpedal. Timan-i nga dili kini usa ka dakong problema sa Lectric—wala pa gyud ko kasulay nga ang mga electric bicycle nga ubos sa $1,000 naa diay torque sensor, ug kasagaran dili kini makita hangtod nga molapas ka sa $2,000 nga threshold.
Apan sa bisan unsang kaso, ang Lectric klaro nga gi-adjust sa zipper nga bahin sa spectrum, ug ang assist start speed paspas kaayo, imbes nga mas hinay-hinay nga tabang sa pipila ka rhythm-based electric bicycles. Sa dili pa nimo mabati ang pag-start sa motor, kinahanglan kini nga mo-rotate og mga tunga sa lingin hangtod sa usa ka bug-os nga lingin. Kung dili tungod sa throttle, kini usa ka problema sa pula nga suga o sa tiilan sa bukid.
Sama sa daghang mga electric bicycle nga naka-enable ang throttle, akong nakita nga kung mohunong ko, dili ko moilis og gear, apan gamiton lang nako ang throttle aron mo-accelerate ug dayon mobalik sa pedal kung makaabot na ko sa komportable nga speed. Kini usa ka sikat kaayo nga kapilian, bisan kung sama nako, mas gusto nimo ang mga pedal tungod kay dali ra ko makalukso gikan sa pula nga suga ngadto sa sakyanan ug makatabang nako nga mobati nga mas luwas sa dalan.
Tungod sa lig-on nga mga ligid ug nindot nga mapasibo nga mga fork sa suspensyon, naghatag usab kini og mas relaks nga kasinatian sa pagbisikleta kaysa kadaghanan sa 20-pulgada nga mga ligid (o daghang mga bisikleta sa kinatibuk-an). Sa tinuud, ang akong review unit naglakip sa usa ka gisuspinde nga seatpost, nga naghimo sa pagbisikleta nga labi ka komportable.
Kon ang imong pangunang tumong mao ang kahupayan kon magbisikleta gamit ang electric bike, maayo kana — para sa daghang mga tawo, kini usa ka isyu sa pagka-accessible — apan nanghinaut ko nga akong ikonsiderar ang pagpalapad niini gamit ang mas gaan nga mga kapilian sa umaabot nga electric bicycle. Sa akong personal nga gusto, sa akong hunahuna ang tanang baga nga mga ligid ug suspensyon medyo sobra ra ug makadugang sa ilang kaugalingong kahasol, labi na sa mga residente sa kasyudaran.
Sa usa ka bahin, ang mga rim sa fat tire nagpasabot nga mas lisod ang pagpangita og kapuli nga mga ligid kon kini madaot; sa akong kasinatian, ang mga tindahan sa bisikleta kasagaran walay ingon niini nga mga klase sa fat tire sa stock, ug mas lagmit nga dili sila mogamit og fat tire nga mga de-kuryenteng bisikleta. Ang mga daan nga balloon tire sa mas tradisyonal nga pig-ot nga mga rim makahatag gihapon og igong lebel sa cushioning, samtang naghatag og mas flexible nga pagsakay ug mas sayon ​​nga pagpangita og kapuli.
Sa laing bahin, bisan pa sa gamay nga diametro sa mga ligid, ang lig-on nga mga sangkap nagpasabut usab nga ang bisikleta nahimo nga usa sa 67-pound nga mas bug-at nga mga electric bike nga akong gisulayan. Human sa pagsulay sa daghang mga electric bicycle sa usa ka gamay nga apartment sa New York, akong naamgohan nga bisan sa mga electric bicycle, mapuslanon gihapon ang pagpamenos sa timbang matag karon ug unya.
Kon nagplano ka nga tipigan ang imong bisikleta sa garahe o i-lock kini sa luwas nga lugar, dili kini problema, apan dili na kini sayon ​​para sa mga taga-siyudad nga kanunay magguyod sa ilang mga bisikleta pataas sa hagdanan sa mga apartment, o para sa mga multi-mode commuter nga gusto magdala sa ilang mga bisikleta sa tren. Dili kini ang klase sa folding bike nga akong ilabay sa shopping cart ug dad-on sa grocery store, sama sa akong pagdala sa nipis nga bisikleta.
Aron mahimong patas, parehas ra gihapon kini sa matag fat tire folding bike nga akong nakita, busa dili lang kini usa ka pagpangubkob sa .Ug akong naamgohan nga alang sa daghang mga kustomer, ang Fat Tire usa ka propesyonal, dili usa ka bakakon.Apan tungod kay ang kompanya karon namaligya lang og paglaum ang kompanya mokonsiderar sa mas gaan nga mga kapilian sa umaabot.
Kinahanglan usab nako nga matikdan nga gidayeg nako ang mga "kuptanan" nga gi-weld sa tunga sa frame. Kini anaa mismo sa sentro sa grabidad sa bisikleta, ug kon itandi sa ubang dagkong mga electric bicycle, dako kaayo kini og kalainan sa pagguyod sa bisikleta.
Kon hunahunaon ang gibug-aton sa bisikleta, dili na kinahanglan nga kanunay ka magbisikleta kon mahurot na ang baterya, nga maayo na lang. Kini mo-claim nga moabot og 45 milya ang cruising range. Base sa akong kasinatian, basta dili nimo kanunay gamiton ang throttle, morag realistiko kini sa mas ubos nga lebel sa assistance—makahatag gihapon kini og igong gahum.
Para sa usa ka rider nga mga 260 ka libra, nga gisagol ang pedal ug accelerator sa assist level 5, akong nakita nga makaabot ko og range nga 20 milyas sa halos patag nga yuta sa New York. Ang halos walay throttle nga gigamit ug pag-drop sa assist levels 2 ug 3 nakapausbaw pag-ayo sa range; akong nakita nga makompleto nako ang parehas nga 20-milya nga biyahe gamit ang katunga sa nahabilin nga baterya. Ang mga mas gaan nga rider kinahanglan nga makamaneho og sobra sa 45 milyas sa level 1, nga dako gihapon og ikatabang. Mapasalamaton usab ako sa Lectric sa paghatag og 10 ka levels para sa battery indicator niini imbes nga 4 o 5 sa kadaghanan sa mga electric bicycle.
Ug tungod kay wala ko kabalo asa pa kini i-post niining review, girekomenda gyud nako ang pag-upgrade sa headlight. Ambot lang unsa ka maayo ang default nga mga headlight, apan sa dugang nga $50, ang mga dekalidad nga headlight mas hayag ug adunay mas maayo nga mga beam pattern kaysa sa pipila ka mga electric bike nga akong nasulayan nga sobra sa $2,000.
Dili ka matingala sa mga bahin o sa labing hapsay nga pedal assist, apan kini nagtanyag og dakong bili tungod sa lig-on nga pagkagama niini, dili sa presyo niini. Basta ang gaan ug ang labing realistiko nga kasinatian sa pagpedal dili ang imong prayoridad, kini nakapabati kanako nga kini usa sa labing barato nga produkto sa merkado sa electric bicycle.