Sa dagkong mga siyudad, ang mga bisikleta nga naggamit og kuryente ug pedal power aron magdala og bug-at nga mga karga anam-anam nga mipuli sa naandan nga mga delivery truck.
Matag Martes, usa ka lalaki sa baybayon nga nagsakay og katingad-an nga traysikol mohunong sa nataran sa gawas sa Kate ice cream shop sa Portland, Oregon, aron mopalit og bag-ong mga produkto.
Gibutang niya ang 30 ka kahon sa mga baligya ni Kate—vegan ice cream nga adunay waffle cones ug marionberry cobbler—sa usa ka freezer bag, ug gibutang kini uban sa ubang mga baligya sa usa ka steel box nga gibutang sa luyo sa lingkuranan. Nagkarga og hangtod sa 600 ka libra nga kargamento, nagmaneho siya padulong sa amihanan-sidlakan sa Sandy Boulevard.
Ang matag pag-itsa sa pedal gipalambo sa usa ka hilom nga motor nga de-kuryente nga natago sa tsasis. Bisan pa sa pagmando sa usa ka 4-ka-tiil nga gilapdon nga komersyal nga sakyanan, nagbisikleta gihapon siya.
Human sa usa ka milya ug tunga nga biyahe, ang traysikol miabot sa bodega sa B-line Urban Delivery. Ang kompanya nahimutang sa sentro sa siyudad, pipila lang ka lakang gikan sa Willamette River. Nag-unpack siya og mga produkto sa mas gagmay ug mas sentralisado nga mga bodega kaysa sa dagkong mga bodega nga kasagaran nagdala og mga pakete.
Lahi ang matag bahin niining sitwasyon kon itandi sa kadaghanan sa mga pamaagi sa paghatud sa katapusang milya karon. Sayon ra hunahunaon ang serbisyo sa B-line isip laing Portland freak. Apan ang susamang mga proyekto nagkadako sa mga kapital sa Europa sama sa Paris ug Berlin. Legal kini kaniadto sa Chicago; gisagop na kini sa New York City, diin ang Amazon.com Inc. nanag-iya og 200 ka ingon niini nga mga electric bicycle para sa paghatud.
Si Katelyn Williams, ang tag-iya sa ice cream, miingon: “Makatabang gyud nga walay dakong trak nga diesel.”
Kini ang kinahanglanon sa paghatud sa kalibutan sa mga electric cargo bike o electric tricycle nga padayon pa nga nag-uswag. Kini usa ka subset sa electric pedal-assisted bicycles nga nahimong mas popular atol sa pandemya. Ang mga tigpasiugda nag-ingon nga ang gagmay nga mga electric vehicle makalihok sulod sa mubo nga distansya ug makahatud sa mga kargamento nga mas paspas sa mga lugar nga puno sa populasyon sa siyudad, samtang gipakunhod ang kahuot sa trapiko, kasaba ug polusyon nga gipahinabo sa mga forklift truck.
Apan, kini nga ekonomiks wala pa mapamatud-i sa mga kadalanan sa Estados Unidos nga mahiligon sa mga sakyanan. Kini nga pamaagi nanginahanglan ug hingpit nga paghunahuna pag-usab kon giunsa pagsulod sa mga produkto sa siyudad. Usa ka bag-ong langyaw nga espisye ang siguradong hinungdan sa panagbangi sa mga lugar nga puno na sa mga sakyanan, siklista, ug mga pedestrian.
Ang mga electric cargo bike usa ka posibleng solusyon sa usa sa pinakalisod nga problema sa logistics. Unsaon nimo pagdala ang mga produkto agi sa katapusang sumpay gikan sa bodega ngadto sa pultahan?
Ang labad sa ulo kay bisag murag walay kinutuban ang tinguha nga maghatud, ang luna sa daplin sa dalan dili.
Pamilyar na ang mga taga-siyudad sa mga naka-parking (ug gi-re-parking) nga mga van ug tram nga adunay nagkidlap-kidlap nga mga hazard light. Alang sa mga lumalabay, kini nagpasabot og dugang kahuot sa trapiko ug polusyon sa hangin. Alang sa mga shipper, kini nagpasabot og mas taas nga gasto sa paghatud ug mas hinay nga oras sa paghatud. Niadtong Oktubre, nadiskobrehan sa mga tigdukiduki sa University of Washington nga ang mga delivery truck migugol og 28% sa ilang oras sa paghatud sa pagpangita og mga parkinganan.
Si Mary Catherine Snyder, usa ka strategic parking consultant sa Dakbayan sa Seattle, miingon: “Ang panginahanglan alang sa mga curb mas dako kay sa atong gikinahanglan. Gisulayan sa siyudad sa Seattle ang mga electric tricycle uban sa UPS Inc. sa miaging tuig.
Ang pandemya sa COVID-19 nagpalala lang sa kagubot. Atol sa panahon sa lockdown, ang mga industriya sa serbisyo sama sa UPS ug Amazon nakasinati og peak rates. Bisan og walay tawo ang opisina, ang daplin sa dalan sa urban area gibabagan pag-usab sa mga deliverymen nga migamit sa serbisyo sa Grubhub Inc. ug DoorDash Inc. aron magdala og mga pagkaon gikan sa restawran paingon sa balay.
Ang eksperimento nagpadayon. Ang ubang mga kompanya sa logistik nagsulay sa affordability sa kustomer aron malikayan ang pultahan, ug imbes ibutang ang mga pakete sa mga locker, o sa kaso sa Amazon, sa trunk sa sakyanan. Posible pa gani ang mga drone, bisan kung kini mahimong mahal kaayo gawas sa pagdala sa mga gaan ug mahal nga mga butang sama sa mga tambal.
Ang mga tigpasiugda nag-ingon nga ang gagmay ug flexible nga mga traysikol mas paspas kay sa mga trak ug gamay ra ang gipatunghang init nga mga emisyon. Mas dali kini maniobrahon sa trapiko, ug mahimong iparada sa mas gamay nga lugar o bisan sa sidewalk.
Sumala sa usa ka pagtuon sa mga electric cargo bike nga gipakatap sa University of Toronto sa miaging tuig, ang pag-ilis sa mga regular nga delivery truck og mga electric cargo bike makapakunhod sa carbon emissions og 1.9 metriko tonelada kada tuig—bisan tuod daghang electric cargo bike ug regular nga delivery truck ang kanunay gikinahanglan.
Ang CEO ug founder sa B-line nga si Franklin Jones (Franklin Jones) miingon sa usa ka bag-o nga webinar nga kon mas dasok ang komunidad, mas ubos ang gasto sa transportasyon sa bisikleta.
Aron molambo ang mga electric cargo bike, kinahanglan nga himuon ang usa ka importanteng pagbag-o: gagmay nga lokal nga mga bodega. Kadaghanan sa mga kompanya sa logistik nagbutang sa ilang dagkong mga bodega sa daplin sa siyudad. Bisan pa, tungod kay mubo ra kaayo ang distansya sa mga bisikleta, kinahanglan nila ang duol nga mga pasilidad. Gitawag kini nga mga mini hub.
Kining gamay nga outpost nga gitawag og logistics hotel gigamit na sa Paris. Dinhi niining mga baybayon, usa ka start-up nga kompanya nga gitawag og Reef Technology ang nakadaog og $700 milyon nga pondo para sa ilang hub sa usa ka parkinganan sa siyudad sa miaging bulan aron maapil ang mga last-mile delivery.
Sumala sa Bloomberg News, ang Amazon nagtukod usab og 1,000 ka gagmay nga mga sentro sa distribusyon sa tibuok Estados Unidos.
Si Sam Starr, usa ka independente nga consultant sa sustainable freight sa Canada, miingon nga aron magamit ang mga freight bike, kini nga gagmay nga mga ligid kinahanglan nga ipakaylap sulod sa radius nga 2 ngadto sa 6 ka milya, depende sa densidad sa siyudad.
Sa Estados Unidos, hangtod karon, ang mga resulta sa e-freight wala pa'y klarong konklusyon. Sa miaging tuig, nakita sa UPS sa usa ka pagsulay sa e-cargo tricycle sa Seattle nga ang motorsiklo nakahatud og mas gamay nga mga pakete sulod sa usa ka oras kaysa sa ordinaryong mga trak sa puliki nga komunidad sa Seattle.
Nagtuo ang pagtuon nga ang usa ka eksperimento nga molungtad lang og usa ka bulan mahimong mubo ra kaayo alang sa paghatud sa mga bisikleta. Apan gipunting usab niini nga ang bentaha sa mga bisikleta—gamay nga gidak-on—usa usab ka kahuyangan.
Ang pagtuon nag-ingon: “Ang mga cargo electric bike mahimong dili sama ka episyente sa mga trak.” Ang limitado nga kapasidad sa kargamento niini nagpasabot nga mahimo nilang pakunhuran ang mga delivery matag higayon nga sila mag-tour, ug kinahanglan silang mag-reload og mas kanunay.
Sa New York City, usa ka negosyante nga ginganlag Gregg Zuman, ang nagtukod sa Revolutionary Rickshaw, naningkamot nga magdala og mga electric cargo bike ngadto sa masa sulod sa miaging 15 ka tuig. Nagkugi pa gihapon siya.
Ang unang ideya ni Zuman mao ang paghimo og usa ka batch sa mga electric tricycle niadtong 2005. Dili kini mohaom sa taxi hall sa siyudad. Niadtong 2007, ang Ministry of Motor Vehicles mihukom nga ang mga commercial bicycles mahimo ra nga padaganon sa mga tawo, nga nagpasabut nga dili kini padaganon sa mga electric motor. Ang rebolusyonaryong rickshaw gihunong sulod sa kapin sa napulo ka tuig.
Ang miaging tuig usa ka oportunidad aron masulbad ang deadlock. Ang mga taga-New York, sama sa mga residente sa siyudad sa tibuok kalibutan, naadik sa mga electric street scooter ug mga electric assisted shared bicycle.
Niadtong Disyembre, giaprobahan sa New York City ang pagsulay sa mga electric cargo bike sa Manhattan sa mga dagkong kompanya sa logistik sama sa UPS, Amazon ug DHL. Sa samang higayon, ang mga travel service provider sama sa Bird, Uber ug Lime mitutok sa pinakadakong merkado sa nasud ug nakombinsir ang lehislatura sa estado nga himuong legal ang mga electric scooter ug bisikleta. Niadtong Enero, gibasura ni Gobernador Andrew Cuomo (D) ang iyang pagsupak ug gipatuman ang balaodnon.
Miingon si Zuman: “Kini nakapahimo kanamo nga mokompromiso.” Iyang gipunting nga halos tanang electric cargo bikes sa merkado labing menos 48 ka pulgada ang gilapdon.
Hilom gihapon ang balaod pederal bahin sa mga electric cargo bike. Sa mga siyudad ug estado, kon naa may mga lagda, lahi ra kaayo kini.
Niadtong Oktubre, ang Chicago nahimong usa sa mga unang siyudad nga naghimo og mga lagda. Giaprobahan sa mga konsehal sa siyudad ang mga regulasyon nga nagtugot sa mga electric truck nga modagan sa mga bicycle lane. Kini adunay maximum speed limit nga 15 mph ug gilapdon nga 4 ka tiil. Kinahanglan og bicycle pass ang drayber ug ang bisikleta kinahanglan nga i-parking sa regular nga parkinganan.
Sa miaging 18 ka bulan, ang higanteng e-commerce ug logistics nag-ingon nga nakapadala na kini og mga 200 ka electric cargo bikes sa Manhattan ug Brooklyn, ug nagtinguha nga palapdan ang plano. Ang ubang mga kompanya sa logistics sama sa DHL ug FedEx Corp. adunay usab mga e-cargo pilot, apan dili sila sama kadako sa Amazon.
Si Zuman miingon, “Sa sunod nga pipila ka tuig, ang Amazon kusog nga molambo niining merkado.” “Dali ra silang mouswag sa atubangan sa tanan.”
Ang modelo sa negosyo sa Amazon supak sa B-line sa Portland. Dili kini usa ka shuttle gikan sa supplier ngadto sa tindahan, kondili gikan sa tindahan ngadto sa kustomer. Ang Whole Foods Market Inc., usa ka organic supermarket nga gipanag-iya sa Amazon, naghatud og mga groceries sa kasilinganan sa Brooklyn sa Manhattan ug Williamsburg.
Dugang pa, ang disenyo sa mga de-kuryenteng sakyanan niini lahi usab kaayo, nga nagpakita kung unsa ka maayo ang pag-operate sa industriya niining batan-on nga yugto.
Dili mga tricycle ang mga sakyanan sa Amazon. Kini usa ka ordinaryo nga electric bicycle. Mahimo nimong ibira ang trailer, tangtangon ang kaw-it niini, ug mosulod sa lobby sa bilding. (Gitawag kini ni Zuman nga "karetilya sa mga adunahan".) Halos tanan nga electric cargo bicycle gihimo sa Europa. Sa pipila ka mga nasud, ang mga electric bicycle gigamit isip mga stroller o grocery carrier.
Ang disenyo makita sa tibuok kalibutan. Ang uban mopalingkod sa nagsakay nga tul-id, samtang ang uban mosandig. Ang uban mobutang sa cargo box sa likod, ang uban mobutang sa kahon sa atubangan. Ang uban ibutang sa gawas, samtang ang uban moputos sa drayber og transparent nga plastik aron dili moulan.
Si Jones, ang nagtukod sa Portland, miingon nga ang siyudad sa Portland wala magkinahanglan og lisensya sa B-line ug wala magkinahanglan og bisan unsang bayranan. Dugang pa, ang balaod sa Oregon nagtugot sa mga bisikleta nga adunay kusgan nga power assist features—hangtod sa 1,000 watts—aron ang bisikleta adunay gikusgon nga katulin nga nahiuyon sa dagan sa trapiko ug adunay kaanyag nga makapahimo sa bisan kinsa nga mosaka sa bungtod.
Miingon siya: “Kung wala kini, dili unta kami maka-hire og lain-laing mga riders, ug walay makanunayon nga oras sa paghatud nga among nakita.”
Ang Line B adunay mga kustomer usab. Kini ang pamaagi sa paghatud sa mga lokal nga produkto sa New Seasons Market, nga usa ka rehiyonal nga kadena sa 18 ka mga organikong tindahan sa grocery. Si Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager sa New Seasons, miingon nga ang plano nagsugod lima ka tuig na ang milabay, nga naghimo sa B-line nga usa ka tigpataliwala sa logistik tali sa 120 ka lokal nga mga supplier sa grocery.
Ang New Seasons naghatag sa mga supplier og dugang nga benepisyo: kini ang mobayad sa 30% sa ilang utang nga line B fees. Makatabang kini kanila nga malikayan ang mga regular nga distributor sa grocery nga adunay taas nga bayranan.
Usa sa mga supplier mao si Adam Berger, tag-iya sa Portland Company Rollenti Pasta. Sa dili pa siya magsugod sa paggamit sa B-line, kinahanglan una niyang ipadala sa New Seasons Markets ang iyang compact nga Scion xB sa tibuok adlaw.
Miingon siya: “Mapintas gyud kadto.” “Ang pag-apod-apod sa kataposang milya mao ang makapatay kanatong tanan, uga man kini nga mga produkto, mga mag-uuma o uban pa.”
Karon, iyang gihatag ang kahon sa pasta ngadto sa B-line transporter ug gitumban kini paingon sa bodega nga 9 ka milya ang gilay-on. Dayon kini dad-on ngadto sa nagkalain-laing mga tindahan sakay sa naandan nga mga trak.
Miingon siya: “Taga-Portland ko, busa kabahin kini tanan sa istorya. Lokal ko, usa ko ka artesano. Naghimo kog gagmay nga mga batch. Gusto nakong himuong angay sa akong trabaho ang paghatud og bisikleta.” “Nindot kaayo.”
Mga robot sa paghatud ug mga electric utility vehicle. Tinubdan sa hulagway: Starship Technologies (delivery robot) / Ayro (multipurpose vehicle)
Ang hulagway tupad sa personal nga kagamitan sa paghatud sa Starship Technologies ug sa Ayro Club Car 411 electric utility vehicle. Starship Technologies (delivery robot) / Ayro (multi-function vehicle)
Daghang mga negosyante ang nagtudlo sa micro-ray ngadto sa mga standard delivery tools. Ang Arcimoto Inc., usa ka tiggama og tulo ka ligid nga electric vehicle sa Oregon, modawat og mga order para sa last mile nga bersyon sa Deliverator. Laing misalmot mao ang Ayro Inc., usa ka tiggama og electric mini-truck sa Texas nga adunay pinakataas nga speed nga 25 mph. Gibana-bana nga sama kadako sa golf cart, ang mga sakyanan niini kasagaran magdala og mga linen ug pagkaon sa malinawon nga palibot sama sa mga resort ug mga kampus sa unibersidad.
Apan ang CEO nga si Rod Keller miingon nga ang kompanya nagpalambo na karon og bersyon nga mahimong imaneho sa dalan, nga adunay kompartamento alang sa pagtipig sa indibidwal nga mga pagkaon. Ang kustomer usa ka kadena sa restawran sama sa Chipotle Mexican Grill Inc. o Panera Bread Co., ug naningkamot sila nga ihatud ang mga produkto sa pultahan sa kustomer nga dili kinahanglan nga mobayad sa mga bayranan nga gisingil karon sa kompanya sa paghatud sa pagkaon.
Sa laing bahin, ang mga micro robot. Ang Starship Technologies nga nakabase sa San Francisco paspas nga nagpalambo sa merkado sa unom ka ligid nga off-road nga mga sakyanan, nga dili molapas sa mga beer cooler. Makabiyahe kini og 4 ka milya nga radius ug angay alang sa pagbiyahe sa sidewalk.
Sama sa Ayro, nagsugod kini sa kampus apan nagkalapad na. Ang kompanya miingon sa ilang website: “Pinaagi sa pakigtambayayong sa mga tindahan ug restawran, among gihimo ang mga lokal nga paghatud nga mas paspas, mas maalamon ug mas barato.”
Kining tanan nga mga sakyanan adunay mga de-kuryenteng motor, nga adunay mosunod nga mga bentaha: limpyo, hilom ug dali i-charge. Apan sa mga mata sa mga tigplano sa siyudad, ang bahin sa "sakyanan" nagsugod na sa pagpahanap sa mga utlanan nga dugay nang nagbulag sa mga sakyanan gikan sa mga bisikleta.
“Kanus-a ka nag-ilis gikan sa bisikleta ngadto sa sakyanan?” nangutana ang negosyante sa New York nga si Zuman. “Usa kini sa mga hanap nga utlanan nga kinahanglan natong atubangon.”
Usa sa mga lugar diin ang mga siyudad sa Amerika mahimong magsugod sa paghunahuna kon unsaon pag-regulate ang e-freight mao ang usa ka milya kuwadrado sa Santa Monica, California.
Ang okasyon mao ang umaabot nga 2028 Los Angeles Olympic Games. Usa ka rehiyonal nga alyansa ang naglaum nga makunhuran ang emisyon sa tambutso sa mga metropolitan nga lugar og usa ka quarter sa maong panahon, lakip ang maisugon nga tumong nga himuong electric trucks ang 60% sa medium-sized nga mga delivery truck. Niadtong Hunyo ning tuiga, ang Santa Monica nakadaog og $350,000 nga grant aron mahimo ang unang zero-emission delivery zone sa nasud.
Dili lang kay makapagawas ang Santa Monica kanila, apan makapadayon usab og 10 ngadto sa 20 ka curb, ug sila ra (ug uban pang mga electric vehicle) ang maka-parking niining mga curb. Kini ang unang gipahinungod nga e-cargo parking spaces sa nasud. Ang kamera mosubay kon giunsa paggamit ang espasyo.
“Usa kini ka tinuod nga eksplorasyon. Usa kini ka tinuod nga piloto,” matod ni Francis Stefan, kinsa maoy nagdumala sa proyekto isip chief mobility officer sa Santa Monica.
Ang zero-emission zone sa siyudad sa amihanan sa Los Angeles naglakip sa downtown area ug sa Third Street Promenade, usa sa pinakasibsibong mga shopping area sa Southern California.
“Ang pagpili sa daplin sa dalan mao ang labing importante,” matod ni Matt Peterson, tsirman sa Transportation Electrification Cooperation Organization nga mipili sa Santa Monica. “Daghan ang mga partisipante sa food space, delivery space, [business-to-business] space.”
Dili magsugod ang proyekto sulod sa laing unom ka bulan, apan ang mga eksperto nag-ingon nga dili kalikayan ang mga panagbangi tali sa mga electric cargo bicycle ug uban pang mga linya sa bisikleta.
Si Lisa Nisenson, usa ka eksperto sa paglihok sa WGI, usa ka kompanya sa pagdesinyo sa pampublikong imprastraktura, miingon: “Kalit lang, adunay usa ka grupo sa mga tawo nga nagsakay-sakay, mga commuter ug mga negosyante.” “Nagsugod na kini nga magdasok.”
Ang freight consultant nga si Starr miingon nga tungod sa gamay nga gidak-on niini, ang mga electronic cargo ship mahimong iparada sa sidewalk, ilabina sa "furniture area", nga giokupar sa mga mailbox, newsstand, poste sa suga ug mga kahoy.
Apan sa maong pig-ot nga lugar, ang mga electric cargo bike nagdagan subay sa agianan sa mga ligid sa mga sakyanan nga nag-abuso sa mga pribilehiyo: ang mga electric scooter nailhan sa pagbabag sa dagan sa mga tawo sa daghang mga lungsod.
Si Ethan Bergson, usa ka tigpamaba sa Seattle Department of Transportation, miingon: “Usa ka hagit ang pagsiguro nga ang mga tawo mag-parking sa hustong paagi aron dili makamugna og babag alang sa mga tawo nga adunay mga kakulangan sa sidewalk.”
Matod ni Nissensen nga kon ang gagmay ug abtik nga mga delivery vehicle makaapas sa uso, nan ang mga siyudad mahimong kinahanglan nga maghimo og usa ka set imbes sa iyang gitawag nga "mobile corridors", nga mao, duha ka set para sa ordinaryong mga tawo ug ang lain para sa mga gagmay nga negosyo.
Adunay usab oportunidad sa laing bahin sa aspalto nga talan-awon nga gibiyaan sa miaging mga dekada: ang mga eskinita.
“Nagsugod na ba ka sa paghunahuna bahin sa pagbalik sa umaabot, pagbalhin sa pipila ka mga kalihokan sa komersyo gikan sa pangunang dalan ngadto sa interyor, diin wala nay lain gawas sa mga tighakot og basura nga makatarunganon?” pangutana ni Nisensen.
Sa tinuod lang, ang kaugmaon sa micro power delivery mahimong mobalik sa nangagi. Daghan sa mga guba ug walay pulos nga diesel trucks nga gustong ilisan sa mga electric cargo bikes gipanag-iya ug gidumala sa UPS, usa ka kompanya nga natukod niadtong 1907.