Dili pa lang dugay,E-Bikegibiaybiay sa kadaghanan sa mga drayber isip usa ka paagi sa pagpanglimbong sa kompetisyon, apan ang datos sa pagbaligya sa mga mayorE-BIKEang mga tiggama ug ang dagkong datos sa mga dagkong kompanya sa panukiduki tanan nagsulti kanato ngaE-BIKEsikat kaayo kini. Gipalabi kini sa ordinaryong mga konsumidor ug mga mahiligon sa pagbisikleta. Ug klaro,E-BIKEsikat kaayo sa mga langyaw nga nasud, labi na sa mga nasud sa Europa ug Amerika. Busa, nganongE-BIKEsikat kaayo? Adunay daghang mga hinungdan nga mahimong angay natong tagdon.1. Opisyal nga pagdusoNiadtong 2019, opisyal nga giaprobahan sa UCI (International Cycling Union)E-MTBisip usa ka opisyal nga kompetisyon sa UCI, uban sa mga world championship ug rainbow jerseys, nga nagpakita nga ang opisyal hinay-hinay usab nga nagpasiugda sa partisipasyon sa E-BIKE dili lamang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, apan lakip usab sa lebel sa kompetisyon.2. Epekto sa pagka-sikatAng suporta sa daghang mga celebrity sa industriya sa bisikleta ug uban pang mga sirkulo nakaaghat sa daghang mga tawo nga ibalhin ang ilang atensyon saE-BIKEGawas sa giya sa mga opisyal nga ahensya sa bisikleta ug mga sikat nga personalidad sa isports, ang uso nga panagway sa E-BIKE nakadani usab sa mga bituon sa Hollywood sama ni Naomi Watts, mga politiko sama sa Prince of Wales, ug gigamit pa gani kini aron ipasiugda ang imahe niini nga suod sa mga tawo ug pagpanalipod sa kalikupan. "Gibuhat kini sa mga sikat nga personalidad, ako usab!" Ang epekto sa sikat nga personalidad obhetibong nagpasiugda sa E-BIKE isip usa ka bag-ong simbolo sa uso.3. Ang gasto sa pagsakayE-BIKEubos ug makatubag sa mga kinahanglanon saSumala sa estadistika, kon gamiton ang Europa isip pananglitan, adunay 30 milyon nga mga tawo sa Germany nga mobiyahe padulong sa trabaho, diin 83.33% o mga 25 milyon nga mga tawo ang mobiyahe nga wala pay 25km padulong sa trabaho, ug kadaghanan kanila adunay gilay-on nga wala pay 10km, mao nga ang episyente nga pagbiyahe nahimong usa ka matang sa Importante kaayo ang pagpili sa husto nga paagi sa pagbiyahe.

Sa mubo nga mga biyahe sa mga siyudad, labi na sa oras sa pag-adto sa trabaho, ang pagmaneho og sakyanan mahimong magresulta sa kahuot sa trapiko, dili mapugngan nga oras sa pagbiyahe, ug pagkasuko. Ang pagbisikleta dili kombenyente sa init nga ting-init o bugnaw nga tingtugnaw, labi na kung ang mga trabahante sa opisina mag-ayos ug mag-ehersisyo. Niining panahona, ang mga tawo kinahanglan dayon nga mangita og mga alternatibo, ug ang E-BIKE klaro nga usa ka maayo kaayo nga kapilian.

Kon itandi sa sakyanan, ang gasto sa pagpalit ug pagmentinar sa usa ka E-BIKE mas ubos, ug ang gasto sa gasolina, premium sa insurance, buhis sa sakyanan ug bayad sa parking wala tagda. Pananglitan, sa Europa, ang usa ka sakyanan nagkantidad og 7 euro (mga 50 RMB) sa gasto sa gasolina sa matag 100 kilometro, ug ang katugbang nga kadaot sa sakyanan, mga risgo ug uban pang konsumo wala pa makalkulo, apan ang gasto sa gasolina sa usa ka E-BIKE kada 100 kilometro mga 0.25 euro, nga katumbas sa mga 2 yuan sa RMB. Klaro sa usa ka pagtan-aw kung kinsa ang mas ekonomikanhon. Sa samang higayon, sa mubo ug medium nga distansya, ang kasayon ​​sa E-BIKE wala’y sama. Dili kinahanglan nga mangita og parkinganan o maghulat sa huot nga trapiko, nga makadaginot pag-ayo sa oras sa pagbiyahe.

4. Subay sa konsepto sa berde nga pagpanalipod sa kalikopan, suporta sa palisiya sa daghang nasudSa Europa ug Estados Unidos, labi na sa Europa, ang mga opisyal ug dili-gobyerno nga NGO adunay mas estrikto nga pamatasan bahin sa mga pagbuga sa carbon dioxide. Pananglitan, nangandam sila nga hingpit nga idili ang mga makina sa gasolina, ug ang pipila ka mga tiggama og awto nagsunod usab sa uso ug nagpahibalo nga, sa opisyal nga lebel, sa 2030, ang mga awto ug motorsiklo nga adunay mga internal combustion engine gidili na sa pagsulod sa Netherlands; samtang ang Sweden magdili sa pagbaligya sa mga awto nga gasolina ug diesel, bisan ang duyan sa industriya sa awto - ang Alemanya nagpatuman sa parehas nga desisyon. Subay niini, ang pagsakay sa usa kaE-BIKEmakapakunhod pag-ayo sa emisyon sa CO2: sa parehas nga distansya, ang usa ka sakyanan mopagawas ug mga 40 ka pilo nga mas daghang CO2 kaysa sa usa ka E-BIKE, ug ang numero mahimong mas taas pa sa mga sitwasyon nga puno sa trapiko. Busa, sa pagbiyahe sa mga mubo nga distansya nga puno sa trapiko nga mga dalan, ang paggamit sa E-BIKE usa gyud ka mahigalaon sa kalikopan, hilom ug ekonomikanhon nga paagi sa pagbiyahe. Dugang pa, sa mga nasud sa Europa ug Amerika, ang mga domestic nga puro nga de-kuryenteng sakyanan dili kaayo komon, nga adunay usa ka piho nga relasyon sa gamay nga mas taas nga presyo sa ingon nga puro nga de-kuryenteng mga sakyanan sa Europa ug Estados Unidos. Ang ordinaryo nga E-BIKE wala magkinahanglan og lisensya sa pagmaneho o lisensya sa pagmaneho, nga nagpasabut nga mas dako nga kagawasan ug malikayan ang mas lisod nga pagdumala.

5. Pagsakay ogE-BIKEmakabawi sa kakulang sa pisikal nga kahimsog. Ang drive system sa E-BIKE makahatag og parehas ug mapasibo nga auxiliary power, nga makapugong sa mga heavy riders sa pagpabug-at sa ilang mga kaunuran sa tuhod o paa, epektibong makapakunhod sa pressure sa mga lutahan, tendon ug ligament, ug angay usab alang sa mga dili himsog sa pisikal ug gusto nga mosakay og mas paspas. Mga riders, o mga riders nga nagpaayo gikan sa usa ka kadaot. Sa samang higayon, ang electric assist nagpasabot usab nga mahimo nimong matagamtaman ang mas daghang kalingawan sa pagbisikleta. Uban sa parehas nga pisikal nga kahimsog, ang E-BIKE nagtugot sa mga tawo sa pagbisikleta og mas layo nga distansya, pagtagamtam sa mas daghang talan-awon, ug pagdala og daghang mga sakyanan.

6. Yano nga pagmentinar Ang pagmentinar nga gikinahanglan saE-BIKEmedyo simple ra usab. Mas gamay ang frequency sa pagkaguba kon itandi sa ordinaryong mga bisikleta. Kadaghanan sa labing komon nga mga problema human sa pagbaligya nga masugatan sa mga tiggamit gipahinabo sa dili pamilyar nga kahanas sa paggamit, ug ang pagmentinar dili lisud.